Hello les Buggystes !
Bien qu'assez "orienté" Dazon 1100 RX, je pense que cette information est applicable à n'importe quel engin terrestre !
Il s'agit du compteur de la twingo.
Compteur simple s'il en est, tout le monde le connaît et il se trouve entre 10 et 40 euros sur Ebay (et encore moins cher peut être pour ceux qui entretiennent des relations intimes avec le casseur de leur canton !
).
Ce compteur est à affichage "digital" donc particulièrement résistant aux trépidations de nos engins par rapport à un modèle intégrant une partie mécanique.
Il comporte un affichage de la vitesse (c’est bien le minimum
) de l’heure, du kilométrage, d’un kilométrage journalier et enfin d’une jauge à essence.
En résumé : l’indispensable avant de passer au « tunning » !
L’affichage est de taille respectable et de technologie cristaux liquide – autre avantage car la lisibilité n’est due qu’à la qualité du rétro éclairage qui d’origine est réalisé par les petites ampoules incandescentes qui pullulent dans les tableaux de bord, mais j’y reviendrai.
Bien !
Maintenant il faut l’adapter à notre engin préféré !
Après une recherche « poussée » sur la toile, j’ai récupéré diverses infos :
Le câblage du connecteur à 12 contacts :
Pin Couleur Fonction Remarques
1 Rouge +12v permanent donc direct batterie c’est la « mémoire »
2 Noir Masse un grand classique toujours indispensable
3 NC détrompeur ?
4 Bleu Nuit commande demi éclairage = +12v pour activer
5 Blanc ? (pas encore trouvé…)
6 Jaune +12v contact donc après "la clé" !
7 Vert Tachymètre vient du violet du module capteur de vitesse
8 NC
9 Beige ?
10 Orange Jauge essence cf. explication ci après
11 Violet Jauge essence
12 Marron fonction commande affichage heure - km total - km journalier
Plus une info à priori « séduisante » : « pour mettre le compteur à zéro, il suffit de l’ouvrir et de débrancher quelques instants la pile du circuit »
Aussi lorsque j’ai reçu mon achat Ebay (le charme des casseurs n’est pas mon trip !
), je me suis précipité pour ouvrir la bête : que nenni pas de pile ! Eh oui il eut été trop facile, si Monsieur Renault avait fait cela, de rajeunir facilement un véhicule hors d’age !
Bon ceci étant dit, il semble que la valise magique spéciale concessionnaire dûment Renault agréé permet de fixer un kilométrage en cas de remplacement du dit compteur…
Mais cela n’est qu’une partie de l’histoire… il faut le raccorder et surtout le rendre opérationnel pour la vitesse et le réservoir d’essence !
J’ai la chance de posséder quelques équipements de tests & mesures facilitant les investigations...
J’ai donc raccordé le cobaye aux équipements « sus décrit » :
Pour le premier point : la jauge essence, la consultation de la revue technique montre le symbole d’une résistance variable.
Effectivement une tension de 5 v est dispo entre les deux fils « jauge carburant » (contacts 10 & 11).
Un potar de 10k placé entre ces deux fils a permit rapidement de déterminer les valeurs de la résistance pour un réservoir plein, à savoir 35 ohms, et pour l’allumage du témoin réserve soit 205 ohms.
Voilà une première info : jauge essence résistive d’environ 220 ohms inversement proportionnelle au niveau d’essence mesuré.
Maintenant pour la vitesse.
Plus difficile… pas d’infos sur internet et la revue technique parle d’un capteur avec trois fils ???
En fait il s’agit d’un petit module qui permet de transformer une vitesse de rotation de câble (comme autrefois pour les compteurs entièrement mécaniques – la twingo est de conception reprenant des éléments anciens et éprouvés !).
Le signal « doit » sûrement être d’une amplitude de 12v (assez courant sur un véhicule automobile !!!) et après un premier essai qui s'est révélé négatif avec une amplitude de 5v (on ne sait jamais), en appliquant des signaux à 12 v le compteur « s’anime » !
Le générateur de fonction utilisé (cela marche quelque soit la forme du signal, pourvu que la période soit bonne) :
Comme on peut le voir pour une fréquence de 264 Hz, le compteur affiche 198 km/h (ça le décrasse !
).
Petite vérification sur la linéarité et le résultat tombe : la fréquence doit être d’environ (c’est pas de la métrologie – c’est de l'auto Monsieur Fernand) 1,3 fois la vitesse affichée !
C’est pas « beautiful » ça !
Enfin des infos diverses :
Le commutateur de fonction : le fil marron (position 12 du connecteur) est à relier à la masse à travers un bouton poussoir. Chaque appui sur le bouton change l’affichage de
"km total" à
"km journalier" à
"heure" à
"km total" à …………. Etc…..
J’imagine que pour remettre à zéro le compteur journalier, il suffit de maintenir le poussoir enfoncé quelques instants lorsque ce totalisateur journalier est affiché.
Consommation du module : environ 235 mA
Cette consommation peut être diminuée par le remplacement des loupiotes incandescentes par des led dont la couleurs agira sur la couleur de l’affichage (pas sympa ça ???) à la condition de remplacer le filtre vert d’origine placé sous l’afficheur pas un autre dépoli neutre (papier calque pour parler comme tout le monde
!)
Enfin pour a remise au kilométrage de votre engin, pour moi deux possibilités :
1) le faire tourner à 200 km/h pendant environ 300 jours pour revenir à zéro ou
2) aller avec un ami possédant une twingo chez le tant aimé concessionnaire, lui expliquer gentiment (et simplement) le problème, changer le compteur d’origine par le compteur à « rénover », effectuer la « manip » et remonter le compteur d’origine…… je suis preneur de retour d’expérience…
Voili voila voilu !
Amis Buggystes, je vous salue
Yvon
